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España afectada por otra nube de ceniza volcánica

Otra vez, una nube de ceniza volcánica hace cerrar aeropuertos españoles al tráfico aéreo. En este caso, las erupciones del volcán Eyjafjalla, en Islandia, siguen generando una nube que se ha desplazado hacia el oeste y el sur.

En su camino, ha rodeado en esta ocasión las islas británicas y se ha acercado a la península ibérica entrando por el extremo noroeste de España.

Los primeros aeropuertos en verse afectados han sido, por supuesto, los gallegos: Santiago de Compostela, A Coruña y Vigo se vieron cerrados desde primera hora. Se sumaron a la lista Asturias, Santander, León, Valladolid, Burgos. Mas tarde, Salamanca.

Como pueden ver en el gráfico, es muy probable que se vean afectados otros aeropuertos del norte español como Lleida, Girona y hasta Barcelona.

En principio se habían cerrado las operaciones en los 9 aeropuertos del norte hasta las 14 horas, pero recientemente Iberiaya anunciaba la cancelación de todos sus vuelos hacia y desde aeropuertos gallegos y el de Asturias. Y ésto seguirá así de acuerdo a lo anunciado por AENA.

Como sabemos la presencia de esta nube de ceniza volcánica entorpece el tráfico y en algunos casos lo hace impracticable. Las autoridades de Eurocontrol hacen un seguimiento de las condiciones meteorológicas y cierran el espacio aéreo de las zonas donde se registra mayor concentración de partículas por motivos de seguridad.

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Mientras este volcán islandés siga “echando humo”, deberemos acostumbrarnos a este tipo de cosas. En alguna medida puede hacerse un seguimiento del tema y estar preparados para las contingencias. Muchas veces no podremos hacer nada mas que esperar y tratar de solucionar los “efectos secundarios”.

Por ello hace algunos días nos preguntábamos: ¿Has cambiado tu forma de viajar después de la nube de ceniza volcánica?

Tal vez viendo lo que sucede un día sí y otro tambien, debamos acostumbrarnos a convivir con la nube. Para evitar dolores de cabeza de última hora, será mejor informarse sobre el estado de tu vuelo en Infovuelos y tomar contacto con tu compañía aérea.

Más info | Metoffice.

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Iberia programa 42 vuelos especiales por la final de la Champions League

Se acercan las finales futbolísticas. La UEFA y la Champions League podrán disfrutarse en directo gracias a los nuevos vuelos que pone en marcha Iberia y que trasladarán a aficionados y jugadores.

El primer gran partido se juega el próximo miércoles, 12 de mayo, entre el Atlético de Madrid y el Fulham FC. Para trasladar a los aficionados, Iberia ha programado seis vuelos especiales entre Madrid y Hamburgo. Cinco de ellos serán operados por aviones Airbus A-321, con capacidad para 200 personas, y un Airbus A-340/600, el más grande y moderno de la flota de Iberia, con capacidad para 342 pasajeros. En total, la aerolínea ofrecerá 1.342 asientos por sentido.

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Por otra parte, la otra gran final europea se juega en Madrid, el 22 de mayo, entre el Inter de Milán y el Bayern de Múnich. Iberia ha programado entre el 20 y 24 de mayo 36 vuelos especiales desde Italia y Alemania, y en los vuelos regulares con estos destinos utilizará aviones más grandes para dar cabida a un mayor número de aficionados. En total, cerca de 9.000 asientos adicionales.

Con Italia, se han programado 26 vuelos especiales, que partirán desde el aeropuerto de Milán hacia Madrid. También se utilizarán aviones más grandes en los vuelos regulares de Iberia desde Roma y los dos aeropuertos milaneses, Malpensa y Linate, de forma que se ofrecerán 5.330 asientos extra desde Italia esos días.

Con Alemania también se han programado vuelos especiales, en concreto 12 desde el aeropuerto de Munich. Al igual que en el caso de Italia, se ofrecerán más asientos en los vuelos regulares al utilizar aviones más grandes en las rutas no solo con Munich, sino también con Dusseldorf y Frankfurt. En total, cerca de 3.500 adicionales.

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Aerolíneas

American Airlines necesita una fusión

La fiebre de fusiones se ha desatado en la industria aérea luego del anuncio de la fusión United-Continental. En Latinoamérica no se descarta la fusión entre Mexicana y Aeroméxico pero es en Estados Unidos donde los ojos están puestos en este momento.

Las aerolíneas se ven prácticamente obligadas a buscar asociaciones que le permitan competir ante un gigante como United, nombre que llevará la aerolínea de aprobarse su unión. La más comprometida ha sido American Airlines. Esta es ahora la segunda entre las más grandes aerolíneas estadounidenses, pero podría convertirse en la tercera luego de la fusión United-Continental.

Los nombres que más suenan para un posible fusión con American son US Airways y JetBlue aunque no está descartada una unión transatlántica con sus socios de Oneworld: British Airways e Iberia. Esta última sería la más complicada de realizarse porque requiere aprobación tanto de las autoridades de Estados Unidos como de la Unión Europea.

Unirse con US Airways y JetBlue ayudaría a American en Nueva York, el más grande de los mercados de viajes a nivel mundial, según analistas. Una fusión obligada y apresurada no es conveniente. El fin de éstas es hacer a las empresas más competitivas y mayores ganancias, evitando vuelos duplicados y desorden en las flotas y sindicatos.

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Jamie Baker, un analista de JPMorgan Chase, dijo que American es la única aerolínea de Estados Unidos que podría presentar perdidas en 2010. Posee los menores márgenes de ganancia y los costos más altos comparado con sus competidores. El tema sindical también los afecta. El 77% de su fuerza laboral está en negociaciones de contrato, por ejemplo, el sindicato de pilotos está en negociaciones desde 2006.

Aunque los representantes de la aerolínea no han hablado acerca de una posible fusión, la idea no se descarta. Gerard Arpey, CEO de AMR, dijo en un email a sus empleados ayer:

Tenemos toda la intención de competir vigorosamente y, por supuesto, continuar evaluando todas las alternativas para hacer de American y Oneworld aún más fuerte.”

Para concluir los dejamos con estas palabras de George Van Horn, analista de negocios de la empresa IbisWorld: “Con las grandes compañías que atraen a los viajeros de negocios, sobre todo en rutas internacionales, por sus altos márgenes de ganancia y las low-cost atrayendo a viajeros con fines turísticos, quienes están en el medio tienen más chance de ser exprimidas. American está más cerca de este segmento medio de lo que ellos quisieran.”

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Envia tu foto y gana una vuelta al mundo con Lonely Planet

La imagen que encabeza estas líneas es un mosaico de la Tierra realizado con fotografías de viajeros. Una de ellas es la que yo he enviado, pero si os fijáis aún queda mucho mundo por cubrir con nuestras fotos. Si contribuimos con nuestra foto a completar este globo terráqueo optamos al sorteo de una vuelta al mundo para dos personas y de 200 teléfonos móviles.

Además, sin sorteos, nos podemos beneficiar de unos descuentos especiales en sus libros. Se trata de una iniciativa de Lonely Planet que celebra sus cien millones de guías de viaje.

Para participar sólo tenemos que subir una de nuestras fotos de viaje e incluir un texto descriptivo, así como marcar la ciudad y país en que fue tomada la imagen.

Dando nuestro nombre y un correo electrónico de contacto y cuadrando la imagen ya estamos contribuyendo al completar el mosaico.

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Las fotografías deben estar en formato JPG y preferiblemente horizontales. Buscan fotos que personifiquen el espíritu aventurero de Lonely Planet. La originalidad, la creatividad y la captura de un momento son más importantes que si la foto es profesional, de hecho hay algunas imágenes que dejan bastante que desear en cuanto a calidad.

Podemos explorar las fotos que ya aparecen, y realizar búsquedas (por cierto, no encuentro la mía, pueden tardar hasta siete días en subirlas). Un montón de historias ya van pintando el mundo, y de eso se trata, de componer con un millón de historias diferentes con imágenes de nuestros viajes.

Yo ya he hecho mi pequeña contribución a este gran mosaico de Lonely Planet, imaginando que me puede tocar esa vuelta al mundo.

Sitio Oficial | Lonely Planet

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Finalizarían en 2013 las restricciones para viajar con líquidos

La Unión Europea cuenta con una serie de reglas y restricciones a la hora de subir al avión. Ya hemos hablado de algunas acá y, sin dudas, la noticia más importante en estas horas es que, en 2013, la prohibición de llevar líquidos en el equipaje de mano dejará de existir.

Será hasta el 29 de abril de 2013 que los pasajeros deban cumplir con las restricciones ahora existentes y que se vienen adoptando desde 2006, cuando la Unión Europea decidió dar forma a esta normativa por miedo a los ataques terroristas a bordo.

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Pues ahora, el organismo cuenta con que, para esa fecha, todos los aeropuertos del continente cuenten con la tecnología necesaria como para realizar los controles que permitan detectar explosivos líquidos, sin necesidad de prohibir nada a los viajeros.

De este modo, se prevé una agilización en los controles y un mayor aporte de la tecnología para ello. Entonces, las terminales aéreas contarán con escáneres que permitirán detectar aquellos líquidos peligrosos.

En ese sentido, las autoridades explicaron que “A partir del 29 de abril de 2013 como muy tarde, se permitirán todos los líquidos en el equipaje de cabina y serán pasados por el escáner. A partir de esa fecha, cesarán las actuales restricciones al transporte de líquidos en el equipaje de cabina”.

Una buena noticia para ya no tener que medir, guardar y separar los líquidos. Para evitar dudas y, por qué no, también para sentirse seguros.

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Impresionante recreación del cielo europeo: el caos por la nube de ceniza en 55 segundos.

Airspace Rebooted from ItoWorld on Vimeo.

En tan solo 55 segundos, este vídeo muestra una impresionante recreación del cielo europeo durante el cierre del espacio aéreo y su progresiva reapertura tras el caosprovocado por la nube de ceniza volcánica.

Los datos de vuelo tomados para realizar el vídeo han sido tomados de flightradar24.com, una web de la que os hablamos hace unos días y que proporciona información sobre los vuelos del mundo al instante y en tiempo real.

El mapa de vuelos en movimiento cubre una gran parte de Europa. Hay algunas lagunas(sobre todo en Francia y España) y no aparece la cobertura sobre el Atlántico, pero el panorama sigue siendo bastante claro.

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En el vídeo se aprecia cómo los primeros días los vuelos son prácticamente inexistentes. Debido a la densidad variable de la nube de ceniza en toda Europa, al inicio del vídeo (16 de abril) se pueden ver algunos vuelos en ciertas zonas del sur y este, seguidos de la ausencia prácticamente total de vuelos zonas el 17 y 18 de abril.

Conforme transcurren los días (en la parte inferior izquierda aparecen las fechas avanzando) el tráfico aéreo se va reanudando lentamente, hasta recuperar la normalidad el 20 de abril.

Al final, es sorprendente la gran cantidad de vuelos que tiñen toda Europa en lo que sería un día de tráfico aéreo “normal”. La diferencia con los días de crisis debida a la nube de cenizas es evidente en la recreación de este vídeo que muestra cielos “en blanco” los peores días.

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Peligros de volar entre una nube de cenizas.

Hemos hablado frecuentemente estos días del caos aéreo provocado por la erupción del volcán islandés, pero no nos hemos detenido en las causas de las cancelaciones de vuelos.Volar entre una nube de cenizas es peligroso pero, ¿por qué?

En este gráfico podemos ver los peligros que afectarían a las aeronaves que se vieran envueltas en una nube de ceniza. Los principales son el efecto abrasivo y las colisiones.

El efecto abrasivo de las partículas de vidrio y rocas, además de los ácidos contenidos en las cenizas, podría afectar a las superficie e introducirse en los motores.

Las rocas presentes en la nube pueden impactar con los motores, entrar en los reactores y dañar piezas internas. Todo ello podría afectar a los aparatos electrónicos del avión. Además, está el factor, aunque menos importante, de la reducción de visibilidad.

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Hace unos días pude ver en televisión los efectos de las colisiones en un avión que se había cruzado con restos de la nube, y afortunadamente no fue más allá, pero los daños eran evidentes a simple vista.

A mí desde luego no me gustaría verme en pleno vuelo entre una nube de cenizas, con tanto riesgo. Las posibilidades de sufrir estos daños son tan grandes, que no resulta extraño que se optara por restringir el tráfico aéreo.

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Un cielo único para Europa

Después de la nefasta experiencia que vivieron los espacios aéreos europeos la semana anterior, debido a la emergencia aeronáutica provocada por la nube de ceniza volcánicaprocedente de Islandia, se propone establecer un cielo único para Europa.

El próximo 4 de mayo se reunirá en Madrid el Consejo de Transporte de la Unión Europea para tratar diversos temas a la luz de cómo se vivió y se gestionó la emergencia.

Tanto la industria aerocomercial como la de servicios turísticos, y muchas más, han sufrido grandes pérdidas por la paralización del tráfico aéreo durante 6 días completos, y la lenta vuelta a la normalidad. La Organización Mundial de Turismo cifra en 1.725 millones de euros las pérdidas para el turismo europeo.

En el próximo encuentro en Madrid, los representantes europeos del transporte discutirán la posibilidad de gestionar un único espacio aéreo europeocon una dirección unificada.

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Asimismo se revisarán los procedimientos de respuesta a emergencias como la vivida por la nube de ceniza volcánica y nuevos y más ágiles planes alternativos de operatividad que contemplen los derechos de los usuarios.

Al encuentro acudirá Siim Kallas, el Comisionado para el Transporte de la Unión Europea, y los ministros de transporte de los 27 países miembros.

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Los mejores aeropuertos del mundo son asiáticos

Al igual que el otro día veíamos la lista de los mejores y peores aeropuertos para dormir según Sleeping Airports, hoy conoceremos cuáles son los mejores aeropuertos del mundo según la encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios.

Los resultados de la encuesta reflejan que los aeropuertos mejor valorados por los viajeros son los asiáticos, ya que los tres primeros puestos se los llevan el de Singapur, Tokio y Hong Kong. Algunas de las características que han hecho que el aeropuerto de Singapur sea el primero en la clasificación podrían ser instalaciones como su gimnasio, piscina, centro médico las 24 horas o su conexión WiFi gratuita, por ejemplo.

No obstante, la encuesta destaca que lo que más valoran los usuarios son otros aspectos: las pantallas de información, el tiempo que debemos esperar en los controles de seguridad, las conexiones con transporte público, la sensación de seguridad en el aeropuerto, la limpieza de los baños y la comodidad al realizar la facturación.

A estos aspectos, que me parecen todos importantes, yo añadiría el hecho de que haya cafeterías o bares donde poder conseguir un café o un sandwich a precios medianamente razonables.

En el apartado de la sensación de seguridad, los aeropuertos estadounidenses evaluados no han obtenido buenas puntuaciones. Parece que el empeño que ponen las autoridades de este país, añadiendo cada vez más medidas de seguridad, tiene efectos adversos sobre los pasajeros.

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Entre los europeos, los mejores son los de Oslo y Munich, que no se quedan demasiado lejos de los asiáticos. Y hay dos españoles, Valladolid y Zaragoza, que se encuentran entre los 20 mejor valorados. Mientras tanto, los menos apreciados por las personas encuestadas han sido el de París-Charles de Gaulle y el de La Habana.