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Finalizarían en 2013 las restricciones para viajar con líquidos

La Unión Europea cuenta con una serie de reglas y restricciones a la hora de subir al avión. Ya hemos hablado de algunas acá y, sin dudas, la noticia más importante en estas horas es que, en 2013, la prohibición de llevar líquidos en el equipaje de mano dejará de existir.

Será hasta el 29 de abril de 2013 que los pasajeros deban cumplir con las restricciones ahora existentes y que se vienen adoptando desde 2006, cuando la Unión Europea decidió dar forma a esta normativa por miedo a los ataques terroristas a bordo.

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Pues ahora, el organismo cuenta con que, para esa fecha, todos los aeropuertos del continente cuenten con la tecnología necesaria como para realizar los controles que permitan detectar explosivos líquidos, sin necesidad de prohibir nada a los viajeros.

De este modo, se prevé una agilización en los controles y un mayor aporte de la tecnología para ello. Entonces, las terminales aéreas contarán con escáneres que permitirán detectar aquellos líquidos peligrosos.

En ese sentido, las autoridades explicaron que “A partir del 29 de abril de 2013 como muy tarde, se permitirán todos los líquidos en el equipaje de cabina y serán pasados por el escáner. A partir de esa fecha, cesarán las actuales restricciones al transporte de líquidos en el equipaje de cabina”.

Una buena noticia para ya no tener que medir, guardar y separar los líquidos. Para evitar dudas y, por qué no, también para sentirse seguros.

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Impresionante recreación del cielo europeo: el caos por la nube de ceniza en 55 segundos.

Airspace Rebooted from ItoWorld on Vimeo.

En tan solo 55 segundos, este vídeo muestra una impresionante recreación del cielo europeo durante el cierre del espacio aéreo y su progresiva reapertura tras el caosprovocado por la nube de ceniza volcánica.

Los datos de vuelo tomados para realizar el vídeo han sido tomados de flightradar24.com, una web de la que os hablamos hace unos días y que proporciona información sobre los vuelos del mundo al instante y en tiempo real.

El mapa de vuelos en movimiento cubre una gran parte de Europa. Hay algunas lagunas(sobre todo en Francia y España) y no aparece la cobertura sobre el Atlántico, pero el panorama sigue siendo bastante claro.

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En el vídeo se aprecia cómo los primeros días los vuelos son prácticamente inexistentes. Debido a la densidad variable de la nube de ceniza en toda Europa, al inicio del vídeo (16 de abril) se pueden ver algunos vuelos en ciertas zonas del sur y este, seguidos de la ausencia prácticamente total de vuelos zonas el 17 y 18 de abril.

Conforme transcurren los días (en la parte inferior izquierda aparecen las fechas avanzando) el tráfico aéreo se va reanudando lentamente, hasta recuperar la normalidad el 20 de abril.

Al final, es sorprendente la gran cantidad de vuelos que tiñen toda Europa en lo que sería un día de tráfico aéreo “normal”. La diferencia con los días de crisis debida a la nube de cenizas es evidente en la recreación de este vídeo que muestra cielos “en blanco” los peores días.

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Peligros de volar entre una nube de cenizas.

Hemos hablado frecuentemente estos días del caos aéreo provocado por la erupción del volcán islandés, pero no nos hemos detenido en las causas de las cancelaciones de vuelos.Volar entre una nube de cenizas es peligroso pero, ¿por qué?

En este gráfico podemos ver los peligros que afectarían a las aeronaves que se vieran envueltas en una nube de ceniza. Los principales son el efecto abrasivo y las colisiones.

El efecto abrasivo de las partículas de vidrio y rocas, además de los ácidos contenidos en las cenizas, podría afectar a las superficie e introducirse en los motores.

Las rocas presentes en la nube pueden impactar con los motores, entrar en los reactores y dañar piezas internas. Todo ello podría afectar a los aparatos electrónicos del avión. Además, está el factor, aunque menos importante, de la reducción de visibilidad.

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Hace unos días pude ver en televisión los efectos de las colisiones en un avión que se había cruzado con restos de la nube, y afortunadamente no fue más allá, pero los daños eran evidentes a simple vista.

A mí desde luego no me gustaría verme en pleno vuelo entre una nube de cenizas, con tanto riesgo. Las posibilidades de sufrir estos daños son tan grandes, que no resulta extraño que se optara por restringir el tráfico aéreo.

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Aerolíneas

LAN Airlines reportó beneficios por US$ 88,3 millones en primer trimestre del año.

La aerolínea chilena Lan Airlines, una de las principales de Latinoamérica, obtuvo unos beneficios netos de 88,3 millones de dólares en el primer trimestre de este año, que suponen un aumento interanual del 35,8 por ciento, informó hoy la compañía.

La cifra “refleja una fuerte recuperación tanto en el negocio de carga como en el de pasajeros”, dijo la aerolínea en un comunicado.

El resultado operacional del primer trimestre ascendió a 142,9 millones de dólares, un 21,0% más que los 118,1 millones alcanzados durante los tres primeros meses de 2009, indicó la empresa aérea.

El margen operacional alcanzó al 33,8%, con un aumento de 0,4 puntos porcentuales respecto del primer trimestre del año pasado.

Lan dijo que el resultado operacional incluye una pérdida por coberturas de combustible por 57,9 millones de dólares, mientras la anotada en 2009 en igual período por este concepto fue de 2,6 millones de dólares.

En tanto, los ingresos consolidados de Lan llegaron a 1.034,9 millones de dólares, que se comparan favorablemente con los 882,2 millones obtenidos en el primer trimestre de 2009, explicado por un crecimiento del 13,7% interanual en los ingresos de pasajeros y un incremento del 35,3% en los ingresos de carga.

Durante el primer trimestre de este año, dijo Lan, sus operaciones se vieron afectadas por el cierre temporal del aeropuerto internacional de Santiago tras el terremoto del 27 de febrero, lo que supuso un impacto de 25 millones de dólares en los ingresos de pasajeros.

Sin embargo, dijo la firma, las operaciones de carga y las operaciones de Lan, así como las de sus filiales en Perú, Ecuador y Argentina no se vieron afectadas.

La aerolínea chilena reiteró además que anticipará para el año 2011 la incorporación de diez aviones Boeing “Dreamliner 787-8″ a su flota de largo alcance, prevista inicialmente para 2014,con lo cual será la primera compañía del hemisferio occidental en recibir este modelo.

Vía EFE

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Noticias Viajes

Un cielo único para Europa

Después de la nefasta experiencia que vivieron los espacios aéreos europeos la semana anterior, debido a la emergencia aeronáutica provocada por la nube de ceniza volcánicaprocedente de Islandia, se propone establecer un cielo único para Europa.

El próximo 4 de mayo se reunirá en Madrid el Consejo de Transporte de la Unión Europea para tratar diversos temas a la luz de cómo se vivió y se gestionó la emergencia.

Tanto la industria aerocomercial como la de servicios turísticos, y muchas más, han sufrido grandes pérdidas por la paralización del tráfico aéreo durante 6 días completos, y la lenta vuelta a la normalidad. La Organización Mundial de Turismo cifra en 1.725 millones de euros las pérdidas para el turismo europeo.

En el próximo encuentro en Madrid, los representantes europeos del transporte discutirán la posibilidad de gestionar un único espacio aéreo europeocon una dirección unificada.

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Asimismo se revisarán los procedimientos de respuesta a emergencias como la vivida por la nube de ceniza volcánica y nuevos y más ágiles planes alternativos de operatividad que contemplen los derechos de los usuarios.

Al encuentro acudirá Siim Kallas, el Comisionado para el Transporte de la Unión Europea, y los ministros de transporte de los 27 países miembros.

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Noticias Viajes

Nube de ceniza volcánica en Europa: el caos podría durar meses

Decenas de miles de pasajeros de líneas aéreas siguen varados en todo el mundo por la nube de polvo volcánico que continúa manteniendo en tierra prácticamente todos los vuelos en el norte de Europa, mientras que los expertos advierten que las erupciones podrían continuar durante meses.

La Dirección Nacional de Servicios de Control de Tráfico Aéreo (NATS) de Gran Bretaña ha extendido su prohibición desde el sábado. El último plazo fijado por el servicio de control de tráfico aéreo británico es hasta las 01:00 del martes.

El tráfico aéreo europeo ha advertido que los vuelos podrían verse perturbado durante la semana próxima, con 17.000 vuelos cancelados el fin de semana, y sólo el 40 por ciento de vuelos regulares autorizados dentro de la Unión Europea.

Aeropuertos de la República de IrlandaDinamarcaNoruegaSueciaFinlandiaBélgica y losPaíses Bajos han sido cerrados, así como su espacio aéreo.

Por otro lado, los operadores de ferry han reportado reservas récord. P & O tuvo 6.000 pasajeros a través del Canal de la Mancha el viernes, en comparación con los 100 a 200 que se esperaría que en esta época del año.

Los servicios de Eurostar están completamente reservados, con 50.000 pasajeros más de lo normal luego del cierre del espacio aéreo el jueves.

Los expertos en aviación han señalado los incidentes anteriores en los motores de los aviones, que se han atascado al intentar volar a través de nubes de ceniza volcánica.

En Islandia, la ceniza volcánica sigue esparciéndose mientras continua la erupción del monte Eyjaffjalljokull. Los expertos advierten que las pequeñas partículas de roca, vidrio y arena contenida en la nube de ceniza volcánica, son las responsables de los atascos en los motores a reacción de los aviones.

Einar Kjartansson, un geofísico de la Oficina Meteorológica Islandesa, explicó:

Es probable que la producción de ceniza se mantenga en el mismo nivel durante algunos días o semanas.

Pero, ¿seguirá interrumpiendo los vuelos? Eso depende de las condiciones meteorológicas. Depende de a dónde el viento lleve las cenizas.

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Aerolíneas Noticias Viajes

Aprenda a mitigar el jet lag.

Cuando se recorren varios husos horarios el cuerpo sufre un desajuste que puede generar malestar y problemas de sueño. Un especialista brinda algunos consejos para aminorar y prevenir el llamado síndrome del viajero.

Para Calderón de la Barca, “la vida es sueño y los sueños, sueños son”, pero cuando se cruzan varias zonas de tiempo hacia el este, el sueño se puede convertir en la pesadilla que no le permitirá al viajero disfrutar el viaje o el retorno a casa. Según el doctor George Fahed Iñigo –especialista en medicina del sueño– el jet lag, llamado en español síndrome del viajero, está caracterizado por trastornos al momento de dormir.

Esos problemas incluyen cansancio excesivo durante el día y reducción en el desempeño neurocognoscitivo.

Algunas personas presentan síntomas gastrointestinales y malestar generalizado asociado a desplazamientos rápidos a través de varias zonas de hora (time zones).

No todo el mundo lo manifiesta de la misma forma ni con la misma intensidad.

Explica el doctor Fahed, que el viaje hacia el oeste es mejor tolerado porque se atrasa el reloj del cuerpo. Ajustar el sueño es mucho más difícil cuando uno viaja hacia el este. Según Fahed, quienes se llevan la peor parte son los pilotos y el personal que los acompaña, así como los militares. Ellos tardan en reajustarse ya que en una semana pueden cruzar de 15 a 20 zonas de tiempo varias veces de lado a lado.

Lecciones de morfeo.Dependiendo del individuo, se puede mitigar el jet lag siguiendo las siguientes recomendaciones: -Antes del viaje descanse mucho. La NASA descubrió que dormir todo lo posible desde dos días antes de un vuelo reduce significativamente los síntomas del jet lag.

-Planifique. Todo el ajetreo previo al viaje puede estresarlo. Trate de preparar las cosas con tiempo y relajarse antes de emprender la aventura.

– Haga ejercicio.

Mantenga su rutina de actividad física antes del viaje y cuando llegue al destino.

-Comience a ajustarse a la nueva zona horaria. Ya instalado en el avión, cambie su reloj al horario de destino. Luego intente acomodar las comidas y ratos de sueño a esos nuevos horarios.

-Duerma tanto como pueda en el avión. Viaje con ropa cómoda e ingiera mucha agua. Evite refrescos, alcohol o cafeína.

-Durante el vuelo párese y estírese con frecuencia.

-Afloje sus zapatos.

-En el destino, trate de comer y dormir de acuerdo con el nuevo horario.

-Si no ha podido dormir en el avión, intente este recurso que practica el personal de vuelos y que aconseja la NASA: haga una siesta de menos de 45 minutos y oblíguese a levantarse una vez cumplido el tiempo estipulado.

-Expóngase a la luz solar siempre que sea posible. Estudios científicos demuestran que la exposición a luz brillante ayuda a cambiar el reloj biológico y reduce los efectos del jet lag.

Vía: EL NUEVO DÍA PUERTO RICO

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Destinos

Air France es la primera aerolínea en volar el A380 a África.

El 18 de febrero de 2010, el Airbus A380 de Air France aterrizó por primera vez en Johannesburgo después de salir de París-Charles de Gaulle a las 23.30 horas de la noche anterior.

Esto hace de Air France la primera aerolínea en operar el avión de pasajeros más grande del mundo en el continente africano.

A partir de hoy, el Airbus A380 – equipado con 538 butacas en tres clases de cabinas de pasajeros: Premiere(Primera), Affaires (Business) y Voyageur (Económica) – volará tres de los diez vuelos semanales previstos.

Estas serán las frecuencias de servicios de Air France entre París y Johannesburgo hasta el 28 de marzo de 2010. A partir del 28 de marzo, Air France operará siete frecuencias semanales entre París y Johannesburgo, empezando con tres A380, y aumentando gradualmente hasta que el último entre en a finales de abril. A partir de entonces el recorrido será totalmente operado por A380.

El A380 es la aeronave más ecológica del mundo – con una emisión de menos de 75 gramos de CO2 por pasajero por kilómetro – y la más silenciosa de su generación, con una amplia cabina que ofrece a los pasajeros mayor comodidad y espacio.

Air France, es por tanto, la primera compañía aérea europea en operar este Superjumbo, y la primera compañía aérea del mundo en ofrecer vuelos transatlánticos entre Europa y los EE.UU. con este avión.

En este momento la compañía tiene encargados doce aviones A380, de los cuales dos ya han sido entregados. Después de su vuelo a Nueva York en noviembre de 2009 y a Johannesburgo en febrero de 2010, Air France comenzará a operar el A380 en su ruta a Tokio en 2010.

Creditos: La foto que ilustra este artículo fue publicada en Flickr por el usuario louisvolant bajo licencia Creative Commons.
Fuente: Primera-Claser.com